Turbo 307 HDI et garantie kilomètres

Bonsoir
Y'a il du nouveau concernant la pétition ? Etant dans le même problème, hors de question de payer 2000 € pour leur faute, qui risque si j'ai bien compris de perpétuer...

bonsoir, je voulais remplacer ma twingo sans problême par une 307 hdi de 2001, mais je crois que je vais réfléchir !

Bonjour,

J'ai contacté un expert, et on va d'abord faire le point de la situation devant la voiture. Mais je me renseigne un peu et j'apprends que l'expert +le démontage/remontage de la voiture vont me couter dans les 1000 euros. Et ça ne fait que commencer...Ça ne gène en rien Peugeot de ruiner ses clients !

Il ne ne faut pas se laisser faire !
Peugeot connait très bien le problème et donne des consignes à ses employés pour ne pas reconnaitre le défaut de construction devant les clients. Ceux qui se font remboursés (uniquement partiellement , alors qu'ils n'y sont pour rien) sont ceux qui ont fait leur entretien chez Peugeot. Or, il y a un maintenant un décret qui oblige les constructeurs à reconnaitre les professionnels des révisions. Autrement dit, c'est illégal de dire aux clients: votre entretien chez Norauto est forcément mal réalisé puisqu'il a n'a pas été fait chez nous.

L'ancien rédacteur en chef-adjoint de L'automobile magazine et de l'Auto Journal nous présente le problème qui concerne ces moteurs sur le site de France Info. Il parle même d'une EPIDEMIE, c'est vous dire si on est nombreux. Voici le lien:

https://www.francetvinfo.fr/ [...] 1-423.html

Il faut qu'on signe une pétition et qu'on fasse valoir nos droits. La création d'un site pour rassembler des signatures est en cours, je vous tiens informés.

Bonjour,

J'ai acheté ma peugeot 207, 1,6 HDI en 2008. Aujourd'hui elle environ 50 000 km et la garantie a pris fin il y a quelques mois. L'alarme rouge de ma voiture s'est allumée pour signaler une pression insuffisante d'huile. Le garagiste peugeot nous explique qu'il s'agit d'un problème grave d'injecteur, qui finit par boucher la crépine. Il m'explique que la voiture nécessite un diagnostique plus poussé (dans les 600 euros) et que les réparations globales du moteurs s'élèveraient, elles , à environ 3700 euros. Je suis dégoutée, la voiture est neuve !!!

On me reproche des révisions non conformes, car celle des 40000 km je l'ai faite à 43000, et pas chez Peugeot mais chez Norauto !! La maison mère Peugeot refuse de rembourser quoi que ce soit.

Je me suis renseignée et le problème est bien connu par tous les garagistes: défaut de construction bien connu sur ces moteurs qui équipent aussi des Citroen, et que Peugeot connait très bien car il y a même une circulaire interne signalant le problème !

Et voila, ma voiture est bloquée chez Peugeot depuis trois semaines, il me perçoit des frais de gardiennage importants (je dois être à environ 150 euros auxquels s'ajoutent les frais du diagnostic initial 100 euros) pour chaque jour qui passe et la maison mère refuse tout remboursement!
On me parle d'un échange standard du moteur à 5400 euros. Avec tous ces frais c'est un énorme gouffre financier ! Et autant vous dire que l'assurance ne couvre rien.

JB 29 DECEMBRE 2010à 18.40
J'AI EU PRATIQUEMENT LE MEME PROBLEME QUE TOI. MON MECANO
A FINALEMENT COMPRIS QUE CELA VENAIT DU SYSTEME AU NIVEAU DU
PEDALIER D'ACCELERATEUR; PAUSE LUI LA QUESTION, SALUT!...

Bonjour,
Même problème avec ma 307 sw 1.6 110ch ; perte de puissance, voyant systeme pollution défaillant et légère odeur dans l'habitacle. voiture de 115 000 km (plus sous garantie) cout des réparations : 2500 euros + changement de la courroie de distribution (kit courroie + pompe à eau + liquide de refroidissement) cout : 1300 euros.
Existe t-il une plainte collective à l'encontre de peugeot pour ces vices cachés ?
merci d'avance

sur 140 000 KM le mien a cassé 3 FOIS et peugeot ne veut rien savoir

Bonsoir Je viens grossir les rangs des victimes du turbo Psa, voilà en quelques mots les récits de ma malheureuse histoire. Heureux Possesseur d'une 207 1.6 HDi 110 ch avec un kilométrage de 95000 Kms, il y à 1 semaine cette dernière est passée par la case garage Peugeot pour une odeur désagréable de gaz d'échappement dans l'habitacle et une alerte système antipollution défectueux bilan de la facture 252.42 euros pour les interventions suivantes :

- Lecture defaut
- Contrôle Dépression Vanne
- Régulation Turbo
- Contrôle raccords d'air
- Contrôle et échange capteur de pression
- Admission et essais
- Dépose et repose injecteur 2
- Échange joint et protecteur

Après avoir discuter avec le chef d'atelier il semblerait que cette odeur de gaz d'échappement provenait d'une fuite au niveau de l'injecteur numéro 2 et que le témoin au tableau bord indiquait un dysfonctionnement du capteur de pression d'admission. Bien content que mes soucis soient terminés je reprends plaisir au volant de ma Féline. La satisfaction fut de courte durée une semaine et demi après cette intervention et moins de 1000 kms parcourus, le turbo produit un sifflement très important à tout les régimes donc retour obligatoire à la case peugeot. Après un rapide diagnostique du chef d'atelier, le turbo est dans le Sac occasionnent un devis de réparation de 2260 euros. Scandaliser par le fait que la voiture sorte du garage, je pars à la recherche d'informations. Le garage peugeot n'aurait il pas du faire un contrôle du circuit de lubrification du turbo, en sachant qu'une fuite à un injecteur provoquerait une pollution de l'huile? N'aurait il pas du changer les joints des 4 injecteurs? Je suis à la recherche de la note de service peugeot avertissent les ateliers de la procédure en cas de fuites au niveau de ses derniers... Merci

Je suis dans le même cas avec une 308 dont le turbo a lâché à 101000 km un mois après la fin de garantie.
J'ai appris qu'il s'agissait d'un problème récurrent pour lequel peugeot possède une note confidentielle définissant la procédure de réparation.
J'ai refusé de payé les 3600 € réclamés.
le véhicule est immobilisé depuis Janvier 2010
Je suis parti en procédure judiciaire, l'expert judiciaire a déposé un rapport qui m'est particulièrement favorable, il reconnait l'existence d'un vice caché parfaitement connu de Peugeot.
Peugeot ne m'a fait aucune proposition transactionnelle et nous nous acheminons vers un procès... C'est ahurissant cette gestion désastreuse d'une telle affaire de la part de Peugeot

voir avec assurance si assistance juridique psa a des obligation de resultat sur moteur

Contrat optiway +, donnant une garantie de 3 ans pièces et main d'oeuvre, coût sur 3 ans 8000 euros, les entretiens chez peugeot, essence shell car carte essence employeur. La semaine passée , voyage en France Turbo mort à 132000km , elle vient de faire l'entretien à 129000km, le garagiste n'a rien constaté, après diagnostic injecteur avec calamine, l'injecteur fuyait mais personne n'a rien vu soit disant pas de rapport entre les deux, mensonge !!!! coût demandé approximativement de la réparation 4600 euros car optiway ne veut pas le prendre a sa charge car mon mari a fait deux entretien à 30 000 km et 35 000 km au lieu de 20000km des excuses car les huiles sont garanties jusque 40 000 km. Ils savent que c'est une défaillance de la pièce mais contrairement a certain pays asiatique qui font revenir toutes les voitures défaillantes peugeot préfère perdre sa clientèle car je vais rapatrier ma voiture en Belgique et la vendre en l'état et c'est définitivement fini avec Peugeot après 22 ans de fidélité et 7 peugeots, terminé l'achat européen, 7 ans de garantie me conviendront bien mieux. 5 ans de crédit, la voiture est changé au bout de deux ans pour accident frontal, donc elle n'a que trois ans, 26 000 euros prix d'achat et aujourd'hui après 3 ans elle ne vaut plus que 8 000 euros moins 5 000 euros de réparation donc après trois ans , ma voiture me rapporte 3 000 euro sur 26 000, magnifique !! quel rendement... Tous cela est commercial, achat sur le net d'un Turbo 660 euros , le garage m'en demande 1950 plus de trois fois le prix. La voiture immobilisées me coutera d'ici la fin de semaine 15 euros par jour de parking chez le concessionnaire, 26 000 euros plus 8 000 euros d'optiway, faites le compte. Vive Peugeot. Demain test achat service consommateur belgique et 50 000 000 de consommateurs en France avec tous les témoignages sur les forum, je dénnonce ce procédé malhonnête.

Remplacement turbo 406 HDI 1,6 - coût PEUGEOT 4014,95€ TTC, suivant la méthodologie PEUGEOT.
Reste + qu'à changer d'auto...

bonjour c mounir jabite a alger je vous conseille d'aller dans la casse est acheter un turbo

Bonjour à tous.
Enfin je viens vous donner une bonne nouvelle.
Après plusieurs mois de galère, j'ai enfin résolu mon problème d'à-coups moteur sur ma 307 HDI 136ch. (voir commentaire du 19 mai 2010 sur ce même post).
En effet après avoir fait le tour de 3 garagistes (2 Peugeot et 1 indépendant), le diagnostique était le même. « Monsieur, votre turbo est mort, il est grippé, il faut le changer ».
J'ai donc changé mon turbo par celui de mon ancien moteur cassé.
Résultat : toujours les mêmes symptômes (à-coups entre 1500 et 2000 trs/min)
Je suis donc retourné voir les garagistes, qui m'on dis que j'avais certainement remonté un turbo qui était lui aussi grippé, est qu'il fallait en monter un neuf pour être sûr du coup.
Comme je suis têtu et que je ne croyais pas à cette éventualité d'avoir 2 turbos avec le même problème, j'ai passé beaucoup de temps à faire des recherches, différents essais et à lire des forums, jusqu'à bien comprendre le fonctionnement de ce fichu turbo.
Il est commandé par une électrovanne, qui coupe la dépression, quand le calculateur sollicite le turbo (lors d'une accélération par exemple).
Après plusieurs essais, et des heures à inspecté le circuit de dépression, je me suis aperçu que les durites qui sont branchées sur l'électrovanne, sont monté à l'envers (un petit point blanc très discret, doit correspondre à la durite avec un petit collier blanc tout aussi discret)
La manipulation pour inverser ces 2 durites m'a pris moins de 3 minutes, et maintenant ma voiture fonctionne normalement.(il ne me reste plus qu'a trouver à quel moment elle ont était inversées, et par qui...)
Voilà, j'espère que mon expérience servira au plus grand nombre d'heureux possesseurs de moteur 2L HDI 136ch.
Bon courage à tous.

Voici la note en question :
http://www.mister-auto.com/doc/depose-repose/intervention.pdf

Bonjour

Je viens d'avoir aussi un pb de turbo sur mon c4 3 ans donc hors garantie. Mon garage a fait une demande de prise en charge, réponse royale, Citroen prend 600 euros sur 2700 !! Ts les éléments d'info dont je dispose évoquent un vice caché, je compte faire une procédure judiciaire mais pour m'aider à constituer un dossier, pourriez vous me transmettre la note B1... dont vous parlez ?
Merci d'avance

Bonjour,

Je viens d'avoir exactement le même problème sur Partner Tepee Zenith 110 chv 1.6 HDI, le garage m'a expliquer que le problème venait des injecteurs qui avaient causé la réaction en chaine. La voiture que je viens d'acheter (19/06/2010) est hors garantie depuis 1 mois et Peugeot me réclame 3626 € pour la réparer. Sachant que la voiture à 2 ans (08/08) et seulement 52000 km.
Le garage Peugeot a fait une demande de prise en charge à PSA et m'annonce qu'il prenne 1800 € à leur charge ! Comment faire pour réduire la note car il me reste encore 1780 € à payer pour la réparer ? De plus j'ai bien vu que c'est un défaut connu par PSA, j'ai aussi récupérer la note B1HW4NQ0 mais elle indique seulement les étapes pour changer le Turbo.
Merci d'avance de votre aide précieuse.

Je viens de déposer un accompte sur un Berlingo 16HDI (75ch) 117Mkm, aussi, je m'interesse de près au sujet...

Cette casse de turbo sur HDI PSA (Citroen, Peugeot et aussi Ford qui utilise ces groupes) est due à une réaction en chaine:

- Les injecteurs-pompes présentent des pertes (audibles dans les cas les plus grave). Ces pertes entrainent un dérèglement des dosages Air/gasoil.

- Le mauvais mélange entrainent une formation de calamine

- La calamine contamine l'huile.

- Cette crasse obstrue la crépine d'aspiration d'huile, un filtre sur la lubrification du turbo et les conduits d'amenées d'huile au même turbo.

- Le turbo, "fusible" du circuit de lubrification, fait un infarctus du Myocarde...

- Pour couronner le tout, le surdosage en mazout pollue le système de retraitement et donc les conduits d'admission...

J'ai déjà récupéré la note interne (PDF) de citroen, concernant la réparation à effectuer. Il y a pas mal de choses à contrôler et plusieurs nettoyages à effectuer. Si l'ensemble des travaux et contrôles est mal fait (quand l'atelier ne lit pas les notes internes, par exemple...), seul la conséquence est traitée, pas la cause (défauts de lubrification).
Donc, ça re-claque peu après...

Pour les "pauvres", qui comme moi sont "sorti" du sacro-saint réseau Citron, il existe une série de "parades" qui permettent de limiter les risques:

- Installation de la jauge "courte" dont le niveau "maxi" augmente un peu le volume d'huile en présence.

- Surveiller le comportement des joints d'injecteurs; la fuite est audible, faiblement au début (faire resserer au besoin).

- Utiliser exclusivement l'huile recommandée Total Activa Ineo-ECS 5W30

- Vidanger tous les 150000Km, voire 12000Km avec changement de filtre... A 17 eur le litre, en passant...

- Pousser le moteur de temps à autre (pour éviter les dépots de "cholestérol"...)

- Procéder à un nettoyage du carter et un remplacement de la crépine par une neuve.

- Utiliser un additif de nettoyage du circuit d'huile juste avant la vidange et, si vous en avez les moyens, un rinçage du circuit (autrement dit, sacrifier 4 litres d'huile à 68 eur pour parachever le décrassage).

- Si c'est trop tard, il existe des turbos en neufs ou en "echange standard" en dehors du réseau (399 à 600 eur).
Vous lui fournissez cette pièce et la note de service interne Citroen, et pour peu qu'il suive scrupuleusement les recommandations, un bon garagiste de village ou un spécialiste en engin agricole/travaux public (tous rompus aux turbo-diesel) sont tout à fait apte à remonter ce bordel correctemment pour environ 1100 eur tout compris.

Sinon, oui. Le Diesel, c'est plus économique...
Difficile de croire qu'on a acheté cette m.... au même constructeur qui fut, jadis, un des deux spécialiste mondiaux du Diesel.

Aaaaah, ce bon vieux 2,3L indénor qui fit les beaux jours des 504, des Sierra et des Volga M24...

Scandaleux...

bonjour, moi j ai eu le meme probleme je partais a beauvais quand j ai entendu un bruit bizarre donc je suis revenue et la j ai emmener mon vehicule au garage qui ma annoncer que c etait mon FAP donc il a changer le FAP le garagiste me rappel en disant que le turbo est cassé donc ras le bol de cet voiture j ai déjà changée le volant moteur a 90 000 km et la poulie d ampere maintenant le FAP et le turbo je pense que sa fait beaucoup et une facture de 1500euros pour le turbo , quelqu un peut il me dire que puis je faire pour attaquer peugeot car c est des vices cachées Merci d avance.